Matamoros: invasión de predios anteriormente usados como basureros clandestinos

Un tipo de predio sujeto a invasión –u ocupación ilegal– para usos residenciales es aquel que anteriormente se había utilizado como basurero clandestino (Newsletter, núm.2/31) y que, después de abandonarse o clausurarse la actividad, permanece sin uso. En esta dirección, recientemente en Matamoros se han producido 2 invasiones en predios anteriormente usados como basureros. Estas invasiones se suman a las de otros bienes inmuebles (terrenos, vialidades, derechos de vía, viviendas abandonadas, etc.) para usos residenciales y comerciales, tanto en esta ciudad como en otras de la región fronteriza (Newsletter, núm.3/35, núm.4/25, núm.4/13 y núm.7/05).

Basureros clandestinos abandonados

Los 2 predios invadidos son un terreno anexo a la copa (torre de agua) de los Ángeles y otro entre la colonia Lomas de San Juan y el fraccionamiento Platerías que hasta recientemente los carretoneros (recolectores de basura) (Newsletter, núm.1/15 y núm.6/18) utilizaron como tiraderos clandestinos. Ante su invasión, ha actuado en representación de los propietarios el mismo apoderado legal, un abogado de Matamoros y actualmente empleado en la Oficina municipal del Catastro.

El primero basurero estuvo en operación por desde los años 1990, siendo clausurado en 2017 por el Ayuntamiento de Matamoros. El lugar era un foco de contaminación, incendios e insalubridad, cuya problemática fue aquejándose a medida que aumentaba la población de los fraccionamientos aledaños (Infonavit Satélite e Infonavit Los Ángeles). Para su clausura el gobierno municipal retiró más de 6,000 t de residuos, y colocó cartelones de prohibición y bardas y zanjas para evitar el paso de los carretoneros. Sin embargo, las medidas fueron insuficientes y unos meses después los carretoneros regresaron, cuya actividad continuó durante 2018 y 2019, sin que el gobierno municipal consiguiera detenerla por falta de recursos. El segundo entró en operación hacia 2013 e, igual que el anterior, se convirtió en un foco de contaminación e insalubridad, con incendios periódicos. A raíz de la clausura del anterior, en 2017 los habitantes del fraccionamiento cercano también reclamaron al gobierno municipal su clausura y que el terreno se convirtiera en un área verde. Aunque los vecinos no consiguieron el área verde, se redujo su uso como basurero.

Invasión: Copa de los Ángeles

En 2020, unos meses antes de que se produjera la invasión, unos 140 vecinos de los fraccionamientos Los Ángeles y Satélite lo “ocuparon” en protesta, cansados de que el lugar se continuara usando como basurero. Desde 2019 habían intentado contactar con el propietario para exigirle que hiciera algo al respecto. Ante su nula respuesta, en febrero de 2020 decidieron actuar y limpiaron el terreno y trasladaron la basura, para lo cual contrataron maquinaria. Al poco tiempo se presentó al lugar el representante del propietario, a quien le exigieron se les reembolsara lo invertido para la maquinaria y el traslado, y a lo que el representante se negó. La tensión entre ambos fue escalando hasta que, en octubre de 2020, el representante hizo construir una barda perimetral de bloc, que impedía a los vecinos acortar distancias cruzando por el predio. Contrariados, los vecinos derribaron la barda y ocuparon el lugar hasta que finalmente el apoderado legal aceptó negociar el reembolso.

Poco después, y ya con el predio limpio, unas 20 familias invadieron una parte del predio para destinarlo a vivienda. Según relataron ellos mismos, no querían usurparlo, sino que esperaban forzar al propietario a venderles los lotes ocupados. Inmediatamente a su llegada, las familias lotearon y levantaron bardas con troncos, y en los meses siguientes construyeron casas con madera y otros materiales, además de extender la instalación eléctrica. El apoderado legal de la propiedad se presentó al lugar varias veces para exigirles que se fueran, a la vez que exigía también al gobierno municipal que interviniera para desalojarlos. La tensión subía cada vez más y, en una de las ocasiones, el apoderado se presentó al lugar junto con agentes periciales y policiales. Su presencia y recorrido por los lotes desembocó en una discusión con las familias invasoras, que fue subiendo de tono, hasta que la Policía Estatal tuvo que intervenir para evitar agresiones. Paralelamente, varios medios de comunicación y organizaciones económicas de la ciudad obraron también para forzar a las autoridades a desalojar los invasores. En esta dirección, en agosto de 2021 hicieron circular que el propietario había vendido el predio a una inmobiliaria para construir un centro comercial, y acusaron a los invasores de estar deteniendo el proyecto. Ante esto, la inmobiliaria tuvo que salir a desmentir que hubiera tal proyecto. Finalmente, en noviembre, el apoderado legal accedió a negociar y se comprometió a vender una porción del predio, pero no toda la extensión solicitada por los invasores, a la vez que exigió que se fueran los demás.

Invasión: Platerías

En febrero de 2022 otro grupo de personas ocupó el predio contiguo al fraccionamiento Platerías que se había usado como basurero clandestino. El motivo de la invasión y la estrategia fue la misma que en la anterior, y para ello -según afirmaron los invasores- contaban con la promesa de 2 funcionarios municipales que les ayudarían a negociar con el dueño, a cambio de apoyarles en algunas acciones de carácter político en la cercana campaña electoral. Al iniciar la invasión, las familias limpiaron el predio, donde todavía se acumulaba basura, y posteriormente lotearon y construyeron, con madera y troncos, bardas y la estructura básica de lo que tendría que ser las viviendas. Poco después se personó el apoderado legal, acompañado de una cuadrilla, que se negó a negociar nada con los invasores e hizo derribar las construcciones.

Weslaco: expansión del espacio industrial y logístico

La región de Rio Grande Valley se ha consolidado con un importante centro de distribución de mercancías entre Estados Unidos y México. Los principales productos de importación-exportación son las manufacturas, los componentes industriales y los alimentos frescos. En esta dirección, en los últimos años se han expandido los puertos de entrada y zonas libres (zonas de exención de impuestos), las infraestructuras de transporte y terminales, y los parques industriales y logísticos. En este contexto se ha posicionado la ciudad de Weslaco, en el condado de Hidalgo, por su localización central en la región y su cercanía a varios cruces fronterizos.

Zonas libres

Después del fracaso de Pharr de constituir su propia “zona de comercio internacional” (foreign trade zone, FTZ) (ver Newsletter, núm.3/22), en 2017 Weslaco aprovechó la oportunidad para expandir su FTZ, aliándose y cooperando con otras ciudades medias del condado. En esta dirección, en 2018 se formalizó su ampliación a las ciudades de Donna, Pharr y Edinburg, y cambiándose el nombre por el de Hidalgo County Regional FTZ. En estos momentos esta FTZ incluye varios parques industriales y 3 puentes internacionales: Progreso/Weslaco-Nuevo Progreso, Donna-Río Bravo y Pharr-Reynosa (ver Newsletter, núm.5/09, núm.7/32 y núm.8/29), siendo este último el de mayor volumen comercial en Rio Grande Valley, especialmente en cuanto a productos perecederos (frutas, verduras).

Más recientemente, en 2022, Weslaco también ha obtenido la designación como “puerto libre” (freeport), regulado por la norma fiscal “Freeport and Goods in Transit Exemptions”, que permite la exención de impuestos sobre bienes y productos industriales producidos y almacenados que se exporten fuera de Texas en menos de 175 días. La iniciativa surgió de la Weslaco Economic Development Corporation (WEDC), a la que se sumaron los 3 gobiernos locales de la ciudad, que progresivamente aprobaron la exención de impuestos: City of Weslaco (2021), County of Hidalgo (2021) y Weslaco Independent School District (enero de 2022).

Expansión de operaciones en el parque industrial

La WEDC desarrolló un parque industrial, Mid Valley Industrial Park, donde en los últios años se han expandido de forma notable las operaciones de almacenaje y distribución de los sectores agroindustrial y agroalimentario. En esta dirección, en el periodo 2019-2021 se han instalado varias empresas y ampliado las instalaciones de las existentes, de las que destacan 5:

Estas empresas reflejan parte de los flujos nacionales e internacionales que tienen Weslaco como nodo: algodón de Estados Unidos hacia México, y frutas y verduras de México y América latina hacia Estados Unidos; y tortillas elaboradas en Weslaco para Rio Grande Valley y, en general, Texas.

Segundo parque industrial

Con la instalación de nuevas empresas y la ampliación de otras en el parque industrial, su capacidad actual está casi al límite. A mediados de 2021 solo estaban disponibles algunos lotes pequeños, pero ya no había de grandes dimensiones. Previendo la necesidad de disponer de más suelo, en 2017 la WEDC inició la planeación de un segundo parque, cuya construcción prevé iniciar en febrero de 2022 con una inversión de 9M de dólares. El nuevo parque, cerca del primero, tendrá una superficie de 150 acres (60 ha) con lotes grandes para la instalación de plantas manufactureras, almacenes y centros de distribución.

A mediados de 2021 la WEDC ya había recibido cartas de interés de varias empresas, y en enero de 2022 ya había otras más. Se trata sobre todo de empresas que buscan instalar almacenes y centros de distribución. En este sentido, por ejemplo, ColiMex solicitaba reservar 10 acres (4 ha), y Johnson Controls imponía como condición que Weslaco fuera un freeport, lo que ya se ha cumplido.

Ampliación del aeropuerto

Junto al parque industrial se localiza el aeropuerto de Weslaco, Mid Valley Airport. En los últimos años la City of Weslaco y la WEDC han trabajado para mejorar y ampliar sus instalaciones y convertirlo a largo plazo en un hub para vuelos chárter y corporativos nacionales e internacionales y de distribución de mercancías, cuya área de influencia sea el Sur de Texas y el Noreste de México.

En esta dirección, en 2017 se alargó la pista en 1,000 ft (300 m), pasando a los actuales 6,000 ft (1,829 m) y en 2021 se construyeron de 2 hangares, que se añadieron a los 50 ya existentes. Asimismo, en 2021 también se mejoraron y ampliaron otras instalaciones (iluminación, baliza de control, estación meteorológica, etc.). Para las obras de 2021 se contó con una inversión de 2.5M de dólares, aportados por la US Economic Development Administration (EDA) y el Texas Department of Transportation. Reflejo del dinamismo del aeropuerto, antes no concluyó la construcción de los 2 nuevos hangares, ya se habían firmado pre-acuerdos de arrendamiento para 6 jets. Por otra parte, en los próximos 5-10 años, se prevé ampliar de nuevo la pista (a 7,500 ft / 2,286 m) y la plataforma de estacionamiento, con el fin de captar aviones de mayores dimensiones y de mayor distancia destino/origen. El presupuesto de este proyecto es de 13M de dólares.

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Redacción: Xavier Oliveras González

Diseño: Mario H. Rodríguez Palacios

Regeneración urbana a través de murales en Matamoros y Brownsville

Una práctica habitual de los gobiernos locales para recuperar y regenerar los entornos urbanos degradados es su transformación a través de la cultura y el arte. Performances, pintura, escultura y otras manifestaciones modifican el paisaje urbano y los códigos simbólicos con el fin de potenciar la comunidad y la economía. Una de estas manifestaciones es la recuperación de muros y paredes para la creación de murales, como ejemplifican las experiencias recientes en las ciudades de Matamoros y Brownsville.

Matamoros: unidad habitacional Jesús L. Urquiza

En 2021 el Ayuntamiento de Matamoros, en colaboración con 2 empresas privadas (Arca Continental -Coca-Cola- y Pinturas Berel) y algunos vecinos, pusieron en marcha un proyecto para pintar las paredes exteriores de los edificios de la unidad habitacional Jesús L. Urquiza. Esta unidad habitacional, construida en los años 1970, está compuesta por varios edificios de 5 plantas y sus exteriores estaban en muy mal estado. También el espacio público está bastante abandonado y los vecinos llevan años solicitado mejoras, como en 2019 para arborizar la escasa área verde. El pintado de los edificios concluyó en noviembre, pero el proyecto incluyó además la realización de 5 murales en las paredes laterales que dan al boulevard Cavazos Lerma (el Periférico), que “integran una impresionante galería urbana”. El Instituto Matamorense para la Cultura y las Artes (IMACULTA) seleccionó a 5 artistas locales (Humberto Jiménez, Mauricio Sáenz-Canovas, Mario Jiménez, Oscar Iván Sánchez López y Alejandra Zertuche), que los pintaron en verano. Los murales plasman temas de la ciudad y su realidad fronteriza, como la migración, la multiculturalidad, las riquezas naturales y la familia.

Brownsville: downtown

Como parte del proceso de revitalización del downtown (ver Newsletter, núm.8/30), la Ciudad de Brownsville ha apostado por la creación de murales para embellecer y recuperar los espacios y fomentar el orgullo local y la cultura. En esta dirección, en 2019 la ciudad obtuvo una subvención del programa “AARP Texas Community Challenge” para transformar y activar la 14th Street Plaza, localizada al lado de uno de los puentes internacionales entre Brownsville y Matamoros. La intervención de este espacio incluyó la creación de murales, además de otros elementos. Los murales, encargados a artistas locales (Mónica Lugo, Sam Rawls y Alexandria Canchola), plasman la relación entre hermanas, como una alegoría a la relación entre las dos ciudades y ambos países.

De forma más ambiciosa el gobierno municipal ideó el Downtown Mural Program, impulsado en abril de 2021 al recibir 10M de dólares donados a la ciudad por la Musk Foundation (de Elon Musk, CEO de SpaceX, la empresa que desarrolla y opera una base espacial en Boca Chica; ver Newsletter, núm.1/41, núm.6/09 y núm.6/25). Con parte de estos fondos el gobierno municipal decidió encargar a dos muralistas de prestigio internacional (Sofía Castellanos y Teddy Kelly, de México y Estados Unidos respectivamente), la elaboración de 2 grandes murales: uno en la pared del edificio Craftland y otro en la del antiguo Capitol Theatre, ambos en la East 11th Street.

Tanto la temática como la selección de artistas externos provocó cierto malestar y polémica entre los locales, que se sintieron ignorados y excluidos. Asimismo, varios colectivos sociales y culturales criticaron que, con estos murales, lejos de fomentar la comunidad, el orgullo y los símbolos locales por la propia población, el gobierno municipal y SpaceX buscan crear una marca y una ciudad más vendible al exterior. Así, el mural pintado en el antiguo teatro, titulado BTX, no refleja ninguna conexión con lo local y pudiera haber sido pintado en cualquier ciudad. El mural del edificio Craftland, titulado To the Other Side of the Cosmos, hace referencia a los viajes espaciales. Sin embargo, en éste, al menos la artista quiso colaborar con artistas locales y contó con la ayuda de una decena (entre los cuales Alejandra Zertuche, creadora de uno de los murales de Matamoros).

Los colectivos locales también han criticado por la misma razón el rol de las galerías de arte privadas. Así, en mayo, poco después de recibirse la donación de la Musk Foundation, la Livery / Milliken-Garza Gallery, ubicada en el downtown, organizó una exposición dedicada a la exploración espacial. Como parte de la misma, encargó a un artista local (Alexandro González-Hernández) la elaboración de un mural en la fachada de un edificio adyacente, Los Elizondos, una antigua tienda de ropa en Adams Street. El mural, titulado Boca Chica to Mars, es un homenaje a Elon Musk y SpaceX.

Versión en PDF: NewsletterBB-RGV_Vol 9_Num_1

Redacción: Xavier Oliveras González

Diseño: Mario H. Rodríguez Palacios

Matamoros: seguridad de los usuarios del parque lineal Cantinflas

Una de las prioridades en el ámbito urbano del actual gobierno de Matamoros (2018-2021 y 2021-2024, presidido por M. López, MORENA) es la movilidad en automóvil y los parques lineales en los camellones centrales de las principales vialidades. En esta dirección, en 2018 inició la mejora del boulevard Manuel Cavazos Lerma (el Periférico) (ver Newsletter núm.5/32) y de la avenida Cantinflas y la de sus correspondientes parques lineales; a estas obras se suman la rehabilitación de la av. Lauro Villar, de la calle Sexta y otras, de las que se ha suprimido los camellones centrales (ver Newsletter núm.6/13). Su objetivo es mejorar la seguridad tanto de automovilistas como de peatones y usuarios de los parques, aunque los segundos continúan estando en una situación de vulnerabilidad, como muestra un reciente atropellamiento mortal en el parque lineal Cantinflas.

Parque lineal Cantinflas

Con la habilitación de un parque lineal en el camellón central de la avenida Cantinflas, el gobierno municipal busca ofrecer un nuevo espacio recreativo y deportivo en el sector oriental de la ciudad. El parque tiene una superficie de 17,400 m2, de aproximadamente 850 m de largo por 20 m de ancho, que se extiende entre las calles Alabama y Sierra Tarahumara, aunque no de forma continua (lo interrumpen dos intersecciones, con las calles Arizona y Pirules). El parque se conecta, al otro lado de la intersección con Alabama, con las canchas deportivas construidas en 2010 en el camellón entre Alabama y Playa del Sol. El camellón de la Cantinflas se había planeado originalmente como un área verde, pero desde 2010 permanecía en un estado de casi abandono (sólo de muy vez en cuando el personal municipal cortaba la maleza) y los vecinos de las colonias aledañas lo utilizaban como tiradero de basura y como estacionamiento, e incluso se había invadido en alguna ocasión (de lo que restaba un edificio).

El proyecto de construcción del parque lineal se dividió en 2 etapas, con una inversión de cerca de 8M de pesos (5M para la 1ª etapa y 2.8M para la 2ª). El proyecto incluye un área de juegos infantiles, un andador central, una ciclovía, una vitapista (pista para correr), mobiliario urbano, arborización, banquetas e iluminación; además de un estacionamiento (con capacidad para 81 autos). La 1ª etapa se realizó en junio-setiembre 2019 y, por falta de financiamiento, la 2ª no se pudo hasta marzo-mayo de 2021. Durante la 1ª se construyó el área de juegos infantiles, el andador y el estacionamiento, entre las calles Alabama y Arizona; y en la 2ª, la ciclovía y la vitapista, entre las calles Arizona y Tarahumara, con una longitud 1.2 km (600 m por sentido). En ambos extremos el Ayuntamiento colocó paneles de madera con la leyenda “Vive. Ruta verde, pasea seguro”.

Inseguridad vial

Los paneles han resultado ser muy irónicos. En el tramo del parque, la avenida es una vialidad sin obstáculos, completamente recta y, además, recientemente reencarpetada (en 2018, en el marco del programa municipal de mejora de las vialidades). Aunado a ello, el parque lineal se encuentra casi al mismo nivel que la calzada y entre ambos no hay otra separación que la guarnición y algunos árboles y palmas. Estas condiciones favorecen la circulación de automóviles en exceso de velocidad, y para los usuarios del parque y demás peatones un riesgo, ya que prácticamente nada impide que los vehículos invadan el parque en caso de perder el control.

En esta dirección, desde hace años se ha reportado varios accidentes automovilísticos, que han acabado chocando contra los árboles laterales. Sin embargo, el 16 de septiembre un automovilista (en exceso de velocidad y estado de ebriedad) atropelló y mató una mujer que estaba corriendo en la vitapista. Horas más tarde, amigos, familiares y usuarios del parque colocaron en el lugar del atropellamiento flores y veladoras en recuerdo de la persona fallecida.  

Mejora de la seguridad

Un día después del accidente, el alcalde anunció una improvisada 3ª etapa constructiva del parque lineal, consistente en mejorar la seguridad. En los días posteriores trascendió que se planteaban 2 medidas complementarias: a) instalar barreras de contención (por ejemplo, maceteros gigantes de cemento) en el perímetro del parque para evitar que los vehículos lo invadan; y b) cerrar el retorno en la avenida a la altura de la calle Pirules, ya que pone en peligro a los usuarios al verse obligados a cruzar por la calzada. Por otra parte, otros usuarios y ciudadanos de Matamoros reclaman además una mayor cultura vial a los automovilistas y a la administración pública, para garantizar un mayor respeto a los peatones y ciclistas, dado que son los usuarios más vulnerables.

26Versión en PDF: NewsletterBB-RGV_Vol 8_Num_30

Redacción: Xavier Oliveras González

Diseño: Mario H. Rodríguez Palacios

Brownsville: renovación del histórico Hotel El Jardín

En el marco de la revitalización del downtown de Brownsville (ver Newsletter, núm.1/35, núm.1/39, núm.2/19, núm.3/03, núm.4/08, núm.4/11 y núm.7/20), en julio de 2021 se anunció que por fin se concretaba la renovación del Hotel El Jardín, uno de los edificios más emblemáticos del centro histórico de la ciudad. Se trata de uno de los proyectos más largamente deseados y que por su elevado coste no se había conseguido materializar. El proyecto consiste en su reconversión en un complejo residencial de vivienda asequible, lo que permite sumarlo a la creciente oferta de vivienda protegida para la población de menores ingresos (ver Newsletter, núm.8/10).

Revitalización del downtown

La reconversión del Hotel El Jardín forma parte de un plan más amplio de revitalización del downtown de Brownsville. En esta dirección, durante el periodo 2018-2021 se han desarrollado varios proyectos, tanto públicos como privados, de restauración y reconversión de edificios. La mayoría se concentran al entorno de la calle East Adams y de la plaza del Mercado (Market Square), que consisten en la intervención de los edificios, en su mayoría abandonados, para usos residenciales y comerciales así como para equipamientos públicos. Entre estos destacan la reconversión de La Casa del Nylon, iniciada en 2019 para albergar un centro de negocios y comercialización para emprendedores (eBridge); y la renovación del edificio Stegman en 2015 y su transformación en el Performing Arts Center, inaugurado en 2019 (ver Newsletter, núm.2/19).

A ello se suman 3 regulaciones fiscales recientes, que incentivan y mejoran el financiamiento para la restauración y revitalización del downtown. 1) En 2019 el U.S. National Park Service otorgó al centro de Brownsville la designación de National Historic District, al considerarlo uno de los centros históricos más importantes de Texas. La designación cubre 76.5 acres (31 ha), unas 30 cuadras, con 349 edificios de interés arquitectónico de los siglos XIX y XX (hoteles, comercios, residencias, etc.). Además de su simbolismo, la designación permite aplicar incentivos fiscales para la preservación y restauración de los edificios (básicamente, reducción de impuestos). 2) En 2020 la City of Brownsville aprobó la creación de una tax increment reinvestment zone (TIRZ), lo que implica que los impuestos generados en el dowtown se reinviertan en esta área, en lugar de en toda la ciudad. La reinversión de los impuestos se dirige a la restauración de las fachadas, pavimentación de las calles y, en general, a la mejora de la infraestructura. Y 3) desde 2020 la Brownsville Community Improvement Corporation otorga apoyos financieros mediante el BIG Grant 2.0 Program para la mejora de los establecimientos comerciales del downtown.

Hotel El Jardín

El edificio, construido en los años 1920, consta de 8 plantas y el lote que ocupa tiene una superficie de 0.83 acres (3,359 m2). El hotel llegó a ser uno de los principales de la ciudad y funcionó hasta 1988. Desde entonces el edificio ha permanecido vacío y poco a poco ha ido degradándose, y desde hace años se perseguía su renovación, pero nunca llegaba a concretarse. Entre los últimos intentos fallidos está el proyecto de un inversor privado, Captain McCurry, en 2013 que quedó en nada al no concretarse la compra del edificio; y en 2015 lo adquirió Reyes Ponce Environmental LLC con la idea de desarrollarlo, pero no consiguió el financiamiento suficiente para ello (ver Newsletter, núm.3/03).

Finalmente en noviembre de 2019 lo compró la Housing Authority of the City of Brownsville (HACB) por $750,000, para su desarrollo como espacio residencial y comercial. Para ello creó una entidad especial que asumiera la propiedad, El Jardin BHOC LP. Posteriormente, en 2021 se consiguió garantizar el financiamiento necesario para materializar el proyecto. En julio el Texas Department of Housing and Community Affairs (TDHCA) otorgó a la Brownsville Housing Opportunity Corporation (BHOC), una subsidiaria de la HACB, un apoyo financiero equivalente a $11,180,840 distribuidos en un periodo de 10 años. El TDHCA proporciona apoyos para la renovación de edificios para su uso como vivienda asequible. A este apoyo se suma un préstamo que El Jardin BHOC LP obtuvo del International Bank of Commerce (IBC Bank) por $14M.

El proyecto consiste en la renovación del antiguo hotel en un complejo residencial de vivienda asequible, que incluye: a) 44 departamentos (2 departamentos en la 1ª planta y 42 en las plantas 2 a 8), b) un centro comunitario y espacios para oficinas, tiendas o restaurantes en la 1ª planta, c) un parque en la parte posterior del edificio (con un área de juegos infantiles, un jardín comunitario, un kiosko, asadores y un área para ejercicio), y d) un pequeño estacionamiento en la parte posterior para 14 vehículos. El proyecto arquitectónico ha sido desarrollado por OrigoWorks, de Brownsville, que se ha encargado además de los proyectos de restauración de otros edificios del downtown. El costo de la renovación se ha calculado en $18,548,820, y se prevé que las obras empiecen en verano de 2022 y concluyan en diciembre de 2023.

Versión en PDF: NewsletterBB-RGV_Vol 8_Num_30

Redacción: Xavier Oliveras González

Diseño: Mario H. Rodríguez Palacios

Cambios en el paisaje comercial de Rio Grande Valley (II)

Los cambios en los hábitos de consumo, acelerados por la pandemia de Covid-19, están provocando cambios en los espacios comerciales. En Rio Grande Valley cada vez es más notoria la crisis de los grandes shopping malls, como Valle Vista y Palms Crossing, en Harlingen y McAllen respectivamente, que cierran o se reconvierten en espacios comerciales mixtos; aunque otros, espacialmente La Plaza Mall, también en McAllen, continúan firmes. Paralelamente, las ciudades pequeñas y medias están viendo los centros comerciales mixtos de menores dimensiones como una oportunidad de desarrollo local, como en Rio Grande City con Rio Grande Village.

Harlingen: Valle Vista Mall

Los shopping malls de Estados Unidos entraron en crisis hace unos 10-20 años, lo que ha llevado al cierre de muchas tiendas y, finalmente, al cierre de los malls mismos. Valle Vista entró en crisis en 2017, cuando ya acumulaba 19 espacios vacantes y cerró una de sus tiendas ancla, Forever 21 (ver Newsletter, núm.4/20), y se agravó en 2018 cuando cerró otra tienda ancla, Sears. Ante las crecientes pérdidas la empresa propietaria del mall, Washington Prime Group, con sede en Columbus, Ohio, decidió venderlo.

En 2018, Kohan Retail Investment Group, de Nueva York, lo compró por 12.5M de dólares, que para contrarrestar el declive optó por captar nuevos negocios y reconvertir los espacios comerciales. En esta dirección, el espacio que ocupaba Forever 21 se ha convertido en un parque de entretenimiento urbano; el espacio que ocupaba Sears lo vendió en 2020 a otra empresa, con base en Dallas, que lo redesarrollará, aunque todavía no se conocen detalles. Asimismo, está captando negocios con perfiles diferentes a los habituales, desde tiendas locales hasta servicios cuaternarios (como la compañía tecnológica TaskUs en 2020), servicios médicos, escuelas, oficinas y dependencias públicas. Es decir, Valle Vista está evolucionando hacia un centro comercial mixto (tiendas al por menor y otros servicios). Sin embargo la tendencia ha continuado siendo negativa, y la pandemia del Convid-19 la ha acelerado. En este dirección, en junio de 2021 otra tienda ancla, Dillard’s, anunció que cerraría en septiembre; de hecho en 2018 ya se había reestructurado, de una tienda de novedades a una de liquidación.

McAllen: Palms Crossing

El descenso notable de clientes y de ventas provocado la pandemia y las medidas para restringir su transmisión ha afectado gravemente a la compañía Washington Prime Group, propietaria de Palms Crossing (y anteriormente de Valle Vista). El descenso de ingresos ha impactado negativamente en los planes de endeudamiento de la compañía y en junio de 2021 se declaró en bancarrota, con una deuda de 3,500M de dólares y unos activos por valor de 4,000M de dólares. La empresa presentó una demanda en la corte federal de bancarrota de Houston con el objetivo de reestructurar la deuda, a la par que anunció el cierre definitivo y temporal de varios centros comerciales. Sin embargo, aseguró que Palms Crossing de momento continuaría abierto.

McAllen: La Plaza Mall

A diferencia de los centros comerciales precedentes, La Plaza Mall, de Simon Property Group, se mantiene bastante estable y continúa siendo uno de los más rentables del Sur de Texas (ver Newsletter, núm.2/17 y núm.4/20). Entre junio y agosto de 2021 han abierto 3 nuevos negocios (un restaurante, una tienda de ropa de mujer y una tienda de trajes para hombre), y en septiembre está previsto la reapertura de JCPenny, una de las tiendas ancla. JCPenny tuvo que cerrar en julio de 2020 a raíz de los desperfectos (hundimiento del techo) provocados por el huracán Hanna (ver Newsletter, núm.7/25); de hecho, el espacio comercial tuvo que demolerse y volver a construirse.

Rio Grande City: Rio Grande Village

A pesar de la tendencia general, las ciudades pequeñas y medianas están apostando por la construcción de centros comerciales mixtos y de menores dimensiones que los shopping malls, como forma de retener la población local (puestos de trabajo y consumo), captar clientes de las localidades cercanas y, con ello, aumentar la recaudación de impuestos. Esta estrategia es la seguida por la ciudad de Palm View y su centro comercial Main Street (ver Newsletter, núm.7/30) y por Rio Grande City, donde en octubre de 2019 se inició la construcción de Rio Grande Village, al lado de un Wallmart. Se trata de un proyecto largamente deseado por los gobiernos de la Ciudad de Rio Grande City, del Condado de Starr y la Starr County Industrial Foundation para atraer franquicias estatales y nacionales. Estaba previsto concluir las obras en 2020, pero la pandemia truncó los planes y solo se concluyó un espacio comercial (ocupado por la hamburguesería Whataburger). En junio de 2021 se reemprendió la construcción, con 3 espacios comerciales que ocuparán un restaurante (Panda Express), una cafetería (Starbucks, el primero del condado) y una tienda de conveniencia con gasolinera (Stripes); y en una 2ª fase se construirá otro restaurante (Buffalo Wings & Rings) y un hotel (de la compañía Hilton Hotels & Resorts).

Versión en PDF: NewsletterBB-RGV_Vol 8_Num 26

Redacción: Xavier Oliveras González

Diseño: Mario H. Rodríguez Palacios

Matamoros: inicio de las obras del Centro Cultural Binacional (Avenida de las Américas)

En agosto de 2021 ha iniciado finalmente el desarrollo del Centro Cultural Binacional (CECUBI), lo que incluye la construcción de la Avenida de las Américas y de un parque lineal. Se trata de un proyecto de transformación urbana del sector Norte de Matamoros, adyacente al río Bravo / límite con Estados Unidos, y conectado a Brownsville a través del puente internacional B&M. Con este proyecto se busca detonar el desarrollo económico, turístico y cultural de la cuidad.

Trayectoria del proyecto

A mediados de los años 1990 se planteó por primera vez la remoción de las vías del tren a su paso por el sector norte de Matamoros (las colonias Moderna y Ferrocarrilera) y por el puente internacional B&M (puente Viejo). Para ello era indispensable la construcción de un nuevo puente ferroviario entre Matamoros y Brownsville a las afueras de ambas ciudades, finalmente inaugurado en 2015 (ver Newsletter, núm.1/23 y núm.2/24), así como la ampliación del puente B&M para convertirlo en vehicular. En 2012 se integró esta idea en un proyecto mucho más amplio, que implica la transformación urbana de todo el sector, lo que se denominó como Centro Cultural Binacional (CECUBI) (ver Newsletter, núm.1/33).

A pesar de la entrada en operación del nuevo puente ferroviario y de contar con el apoyo de todas las administraciones municipales (ver Newsletter, núm.4/05), la ejecución del proyecto se fue retrasando. Primero, por la falta de financiamiento, que se obtuvo del gobierno federal en noviembre de 2020, y después por demoras burocráticas (liberación de la financiación, licitación de las obras, pandemia del Covid-19, etc.). Así, se fueron sucediendo las fechas previstas para su arranque: 2016, 2018, septiembre 2020, marzo 2021, julio 2021 y, finalmente, agosto 2021. Durante este tiempo, la única obra que avanzó fue la transformación de la antigua estación ferroviaria en el Museo del Ferrocarril, inaugurado en 2017 (ver Newsletter, núm.1/33).

Características del proyecto

El proyecto tiene por objetivo transformar la imagen urbana del sector Norte de Matamoros, así como detonar el desarrollo económico, turístico y cultural de la cuidad. El proyecto urbanístico contempla 5 acciones estratégicas:la reconversión del puente B&M de ferroviario a vehicular:

a) la remoción de las vías del ferrocarril y, en su lugar, la construcción de una vialidad (Avenida de las Américas) en una extensión de 2.4 km (desde el puente B&M hasta la avenida 1º de Mayo), lo que incluye la construcción de un puente vehicular sobre la laguneta de la Junta de Aguas y Drenaje. Con esta vialidad se prevé mejorar la movilidad y cruzar más rápido y ágilmente a Estados Unidos, al descongestionar la avenida Álvaro Obregón (que conecta los puentes internacionales B&M y Puerta México);

b) la construcción de una ciclovía y una pista para correr paralela a la vialidad que, del lado estadounidense del puente B&M, se conectará con otra ciclopista que también recorre la antigua vía ferroviaria (ver Newsletter, núm.3/18, núm.3/28 y núm.3/39);

c) la creación de un parque lineal con espacios turísticos y culturales (un teatro al aire libre y el Museo del Ferrocarril); y

d) la rehabilitación de las calles Emilio Azcárraga y Galeana, entre la aduana del puente B&M hasta su confluencia con la Avenida de las Américas, en una longitud de 1.81 km.

A nivel discursivo y simbólico, más que material, las autoridades locales de Matamoros presentan el CECUBI y las avenida de las Américas como un proyecto de carácter binacional y una muestra de la hermandad entre Matamoros y Brownsville.

Inicio de las obras

Finalmente en agosto se pusieron en marcha las obras, para las que se cuenta con una inversión de 118.2M de pesos: 108M a través del Fondo Nacional de Infraestructura (FONADIN) y 10.2M de Caminos y Puentes Federales (CAPUFE). Las obras serán ejecutadas por 2 empresas y el propio Ayuntamiento de Matamoros, y se estima que concluyan en 1 año. En concreto, el 10 de agosto el personal del Ayuntamiento inició con la limpieza y desmonte de la hierba a lo largo de las vías del tren; y el 16 con la rehabilitación del pavimento de la calle Emilio Azcárraga.

También el 16 de agosto se celebró una ceremonia de inicio en el patio del Museo del Ferrocarril. A la ceremonia asistieron representantes de los distintos actores involucrados. Del lado mexicano, gobiernos y dependencias de los 3 órdenes: del federal, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), la Secretaría de Relaciones Exteriores (SRE), la Administración General de Aduanas y Banco Nacional de Obras y Servicios Públicos (Banobras); el Gobierno de Tamaulipas; y el Ayuntamiento de Matamoros. Del lado estadounidense, la Ciudad de Brownsville y del Condado de Cameron. Igualmente, los consulados de México en Brownsville y de Estados Unidos en Matamoros. Asimismo estuvo presente Cruces y Puentes Internacionales, la empresa consultora responsable de la instrumentación del proyecto.

Expectativas

Al igual que el gobierno local, el empresariado de Matamoros vinculado al sector turístico y de servicios tiene grandes expectativas respecto al impacto económico del proyecto. Sin embargo, como advierte la Asociación de Hoteles y Moteles de Matamoros, no es suficiente con las obras urbanísticas, sino que también es necesario reglamentar los usos del suelo para asegurar que los negocios que se instalen a los lados de la avenida y del parque lineal cumplan con un perfil socioeconómico y estético que atraiga visitantes de poder adquisitivo medio y alto.  

Versión en PDF: NewsletterBB-RGV_Vol 8_Num 25

Redacción: Xavier Oliveras González

Diseño: Mario H. Rodríguez Palacios

Cruces fronterizos para donar plasma

La donación de plasma sanguíneo en Estados Unidos constituye un negocio muy rentable para las compañías farmacéuticas. Las compañías ofrecen compensaciones monetarias, que atraen sobre todo a las clases urbanas empobrecidas. La mayoría de sus centros de donación se localizan en las áreas metropolitanas, incluidas las fronterizas con México. De los 805 centros, 43 se encuentran a lo largo de la frontera con México, 17 de los cuales en Rio Grande Valley. Desde el inicio de la pandemia del Covid-19, la US Customs and Border Protection (CBP) permitió a los nacionales mexicanos con visa de turista continuar cruzando para donar plasma, aunque en junio de 2021 decidió restringir el acceso con ese propósito.

Donación de plasma

A diferencia de otros países, Estados Unidos no limita ni prohíbe las donaciones pagadas ni la donación en alta frecuencia por cuestiones de salud. Por ejemplo, en México la venta de plasma está prohibida desde 1987. Al contrario, Estados Unidos permite que las compañías paguen a los donantes y que donen hasta 2 veces por semana. Las compensaciones varía según la compañía, la ubicación del centro de donación, el peso del donante y la categoría del donante (ver tabla para un ejemplo); incluso, las compañías ofrecen bonos por reclutar nuevos donantes (amigos y familiares). El pago se realiza mediante una transferencia a una tarjeta de donante (la cual se caracteriza por su color rojo), que funciona como una tarjeta de débito recargable. Ante ello, muchas personas venden su sangre por la necesidad de obtener ingresos extras (ante el desempleo y empleos precarios) y además, en el caso de la población fronteriza de México, favorecido por el tipo de cambio del dólar.

Las principales compañías que operan en Estados Unidos son 5: CSL Plasma, GCAM Plasma, BPL Plasma, Grifols Plasma (a través de Biomat USA y Talecris Plasma Resources) y Vitalant, todas ellas con presencia en Rio Grande Valley.

Cruces durante la pandemia

Con el fin de reducir la propagación de la pandemia por Covid-19, en marzo de 2020 Estados Unidos impuso restricciones a los viajes no-esenciales por sus fronteras terrestres (ver Newsletter, núm.7/11). De esta prohibición estuvieron exentos los viajes por motivos de salud, pero dada su ambigüedad la CBP permitía los cruces para donar plasma sanguíneo. Según datos de la CBP, durante la pandemia (entre marzo 2020 y junio 2021) por los puertos de entrada de la frontera con México cruzaban 300-400 personas al día para donar plasma. Sin embargo, esta cantidad representa una disminución notable en comparación al volumen registrado antes de la pandemia, cuando cruzaban 800-1,000 personas diariamente.

Los donantes mexicanos del Bajo Bravo con visa de turista (B2) y tarjeta de donante aprovecharon esta circunstancia para continuar cruzando a donar plasma. Para algunas familias la donación constituía una fuente de ingresos importante. Los medios de comunicación reportaron casos como el de dos familias de Matamoros que, en promedio, percibían al mes $920 dólares y $850 dólares respectivamente, ya que 2 de sus miembros acudían 2 veces por semana a donar. Asimismo, la CBP también detectó que muchas personas a quienes les permitía la entrada para donar, aprovechaban el cruce para realizar otras actividades (como para trabajar de forma irregular en la limpieza de casas o para realizar compras).

Restricciones al cruce de donantes

Esta situación cambió a partir del 14 de junio, cuando la CBP empezó a restringir el ingreso de personas con visa de turista (pero también de negocios, B1) con la intención de donar plasma y recibir dinero a cambio. El motivo es que el uso de las visas B1 y B2 para aquel propósito constituye una violación de las condiciones de entrada, ya que ese tipo de visas no permiten realizar actividades remuneradas. La CBP entiende que el donante en realidad es un trabajador y que la compensación ofrecida por las compañías es un sueldo, a la vez que tanto el trabajo como la remuneración se realiza en territorio de Estados Unidos. Por el contrario, las compañías de plasma sostienen que sus pagos no son salarios, según lo establecido en la ley, sino que son una “compensación” por el tiempo de los donantes (por el tiempo de espera y por el tiempo de extracción).

El cambio causó un gran alboroto en las redes sociales, tanto entre los donantes fronterizos mexicanos como entre las compañías. Poco a poco las distintas compañías fueron anunciando en sus redes la veracidad de la información y recomendaban a sus donantes mexicanos no intentar cruzar, ya que se arriesgaban a que la CBP les retirara y cancelara la visa. Asimismo, en los días siguientes varios centros de donación reportaron nula actividad debido a la ausencia de donantes, como fue el caso del centro de Talecris Plasma Resources en McAllen.

Versión en PDF: NewsletterBB-RGV_Vol 8_Num 23

Redacción: Brenda Lezith Espino Avilés, Xavier Oliveras González

Diseño: Mario H. Rodríguez Palacios

Reynosa: reivindicaciones vecinales por la gestión del agua

Entre los principales problemas que enfrentan las ciudades del Bajo Bravo, y de México en general, están los relativos al agua, en sus múltiples variantes: inundaciones, drenaje de aguas residuales y abastecimiento de agua potable (ver Newsletter, núm.2/16, núm.3/27, núm.5/20 y núm.7/25). La población afectada reclama soluciones a los responsables de los servicios, ya sea la administración pública o a las empresas privadas y, si bien los gobiernos locales han ido avanzando en su resolución (ver Newsletter, núm.1/29, núm.1/52 y núm.7/17), no ha sido suficiente. Ante la falta de soluciones y, a menudo, la ausencia de respuesta y la sensación de ser ignorados, la población hartada protesta públicamente. Reynosa ofrece varios ejemplos recientes, sobre todo en colonias y fraccionamientos periféricos.

A la administración y empresas constructoras

a) Abastecimiento: Hacienda del Sol y Puerta Grande

El fraccionamiento Hacienda del Sol ha sufrido continuos problemas de abastecimiento, especialmente en los meses de verano, derivados de fallas eléctricas en la estación de bombeo de la Comisión Municipal de Agua Potable y Alcantarillado (COMAPA) y en la subestación eléctrica de la Comisión Federal de Electricidad (CFE) que la alimenta. Así, se quedó sin servicio en junio y julio de 2018, agosto de 2019, julio de 2020 y junio de 2021. Cada vez que ocurren los vecinos se ven obligados a comprar tambos y garrafones de agua para sustituir la falta de agua, y ante el desabasto, han exigido soluciones tanto a la COMAPA como a la empresa desarrolladora del fraccionamiento, Hogares SM de México.

La COMAPA, en abril de 2020, reemplazó la bomba de la estación de bombeo, pero a los meses se demostró insuficiente por las fallas eléctricas. Por su parte, en febrero de 2021 la empresa desarrolladora anunció que interconectaría las redes de agua potable de Hacienda del Sol y de Puerta Grande, un fraccionamiento colindante, a lo que sus residentes se opusieron de inmediato. Los vecinos de Puerta Grande argumentaron que la interconexión aumentaría el riesgo de desabasto para ellos; a la vez que señalaron que ellos, para evitarlo, habían instalado una cisterna adicional, por lo que recomendaban a Hacienda del Sol hacer lo mismo. Asimismo, solicitaron la intervención de la COMAPA para mediar el conflicto y evitar afectaciones en el suministro de agua para ambos fraccionamientos. A raíz de las protestas, la empresa desarrolladora detuvo el proyecto.

b) Inundaciones: Las Pirámides

Cada vez que llueve el fraccionamiento Las Pirámides se inunda, metiéndose incluso el agua dentro de las casas, y cada vez sus residentes solicitan soluciones, ya sea a la constructora, JAVER, o a la COMAPA. La empresa se lava las manos argumentando que no puede hacer nada y responsabiliza a la COMAPA; y la COMAPA manifiesta que la constructora no les ha entregado el fraccionamiento, por lo que ellos tampoco no hacen nada. Cansados de que nadie responda, en mayo de 2021, tras una fuerte precipitación, los vecinos protestaron con un bloqueo de la carretera Reynosa-San Fernando, frente al acceso principal al fraccionamiento. El bloqueo causó largas filas de vehículos en ambas sentidos, sobre todo en sentido a San Fernando, donde se ubica el Hospital General Regional del IMSS. Al lugar acudieron funcionarios del Departamento de Obras Públicas del Ayuntamiento de Reynosa para llegar a un acuerdo con los manifestantes, a la vez que la Dirección municipal de Protección Civil y Bomberos instaló bombas para desaguar el agua estancada en el fraccionamiento.

A la administración

a) Fugas de aguas residuales: Lomas de Villar

El fraccionamiento Lomas del Villar acumula una larga trayectoria de reivindicaciones. Años atrás protestaron para que la empresa constructora mejorara el abastecimiento de agua (ver Newsletter, núm.1/36); y más recientemente, en mayo de 2021, demandaron una solución a la problemática de 3 fugas de aguas residuales, que anegan varias calles desde hace 1 año. Las fugas se incrementan cada vez que llueve, dado que el drenaje pluvial y el residual no están separados. Hartos de no obtener respuesta de la COMAPA, en mayo los vecinos bloquearon la circulación vial del Libramiento Oriente para exigir la intervención de las autoridades. El bloqueo permaneció hasta que el representante de la COMAPA firmó un compromiso con la fecha en que se procedería a evaluar las causas y comenzar los trabajos de reparación.

b) Inundaciones: colonias aledañas al dren de las Mujeres

Por cerca de 20 años, los vecinos de las colonias Leyes de Reforma, Las Torres, Riberas de Rancho Grande y El Olmo han solicitado al Ayuntamiento de Reynosa que haga más profundo el dren para evitar los desbordamientos y, consecuentemente, las inundaciones (como ocurrió en junio de 2018). Como en otros casos, las reclamaciones solo han sido atendidas parcialmente, mediante la limpieza del dren (de residuos y de vegetación). En esta dirección, en mayo de 2021 el Ayuntamiento llevó a cabo limpieza periódica ante el inicio de la temporada de huracanes. Poco después de iniciarse las labores, los vecinos se percataron que el personal municipal estaba reduciendo la altura del bordo, en vez de elevarla. Ante ello acudieron al lugar para detener la obra y exigir al gobierno municipal que aumentara el caudal del dren. No se personó ningún representante de la administración, pero sí varios medios de comunicación, ante lo cual el jefe de la obra ordenó que se devolviera la tierra que eleva el bordo.

Versión en PDF: NewsletterBB-RGV_Vol 8_Num 18

Redacción: Brenda Lezith Espino Avilés, Xavier Oliveras González

Diseño: Mario H. Rodríguez Palacios

Proyectos de vivienda asequible en el condado de Cameron

En el último año se han puesto en marcha 4 proyectos de vivienda asequible en el condado de Cameron, en las ciudades de Brownsville (3) y San Benito (1). Se trata de proyectos dirigidos a la población de menores ingresos y de grupos sociales vulnerables (personas mayores, personas con alguna discapacidad, víctimas de violencia género, etc.), cuyo acceso a una vivienda se ha visto agravado por la crisis del COVID-19. El U.S. Department of Housing and Urban Development (HUD) define la vivienda asequible como aquella que supone un costo de 30% o menos de los ingresos, de forma que se pueda cubrir otros gastos básicos (alimentación, ropa, transporte, atención médica y educación). Los nuevos proyectos se suman a otros en Rio Grande Valley: en McAllen, Harlingen, Raymondville, etc. (ver Newsletter, núm.1/05 y núm.3/09).

Vivienda asequible

Los proyectos de vivienda asequible son promovidos y administrados por una amplia variedad de actores, tanto privados como públicos: empresas desarrolladoras, fundaciones privadas, gobiernos locales, organizaciones benéficas, cooperativas de vivienda, etc. La mayoría de proyectos cuentan con ayudas públicas y privadas, por lo que normalmente las viviendas son de renta (aunque también las hay para compra). Desde un punto de vista urbanístico se distinguen 2 tipos de proyectos: nuevas construcciones y renovaciones, a la vez que incluyen una amplia variedad de tipos y tamaños de vivienda: desde casas unifamiliares de 1 o más recámaras hasta bloques de departamentos.

San Benito: Palmville Homes

El proyecto está liderado por la San Benito Housing Authority (SBHA) y consiste en la renovación de una unidad habitacional de 100 viviendas (de 1 o 2 recámaras) públicas construido en los años 1960-1970, que actualmente presenta varios problemas de deterioro y de eficiencia. La unidad se reconfigurará en 84 apartamentos un poco más grandes que los actuales, para renta, y un centro de servicios comunitarios, donde se ofrecerán clases de inglés como segundo idioma, asistencia legal, educación financiera y actividades para menores. Se prevé que las obras comiencen en abril del 2021 y se complete en junio de 2022. En febrero la SBHA recibió un subsidio de $750,000 dólares del Affordable Housing Program del Federal Home Loan Bank of Dallas (FHLB Dallas).

Brownsville: Samano

Este proyecto está liderado por Come Dream Come Build (CDCB; anteriormente Community Development Corporation of Brownsville) y la Ciudad de Brownsville, y cuenta con 2 ayudas, una de $50,000 y otra de $600,000. La primera, otorgada en enero de 2021, del Community WINS Grant Program de Wells Fargo y de la U.S. Conference of Mayors, y la segunda, en febrero, del Affordable Housing Program del FHLB Dallas. A éstas quizá se suma otra, ya que en marzo se presentó una solicitud para los Community Development Block Grants del HUD. El proyecto consiste en la rehabilitación del edificio Samano, en el downtown de Brownsville, y su reconversión en 40 departamentos de renta para población de bajos ingresos, además de locales comerciales en la planta baja (tiendas, cafeterías). El edificio, originalmente del First National Bank, actualmente está vacío y sin uso.

Brownsville: MiCASiTA

MiCASiTA es un proyecto colaborativo entre CDCB y Building Community Workshop iniciado en 2016 para la construcción de viviendas unifamiliares con métodos innovadores. En este caso las viviendas son de propiedad, en cuyo diseño y construcción intervienen los futuros residentes a través de un sistema (Choice Empower) que les permite a elegir y sopesar en tiempo real el costo de las distintas opciones constructivas. En septiembre de 2020 se obtuvo una ayuda de $2.5M del Housing Affordability Breakthrough Challenge de Enterprise Community Partners y Wells Fargo, que permite ampliar el proyecto hasta 2022 con la construcción de 6 viviendas en un terreno de 15 acres al norte de Brownsville.

Brownsville: Trail Village

Por último, la Housing Authority of the City of Brownsville (HACB) promueve una unidad habitacional, en un terreno de 4.85 acres, de 48 viviendas (12 con 1 recámara, 22 con 2 y 12 con 3), además de una casa-club, una biblioteca y un estacionamiento para 97 vehículos. Las viviendas están destinadas a reubicar los actuales residentes de Bougainvillea, otra unidad habitacional propiedad de la HACB, que será demolida una vez haya sido desocupada. La construcción inició en enero de 2021 y se prevé completar en octubre de 2021, y el costo de construcción está estimado en $12M de dólares, de los cuales $10M proceden de un crédito del Texas Department of Housing and Community Affairs.

Versión en PDF: NewsletterBB-RGV_Vol 8_Num 10

Redacción: Brenda Lezith Espino Avilés, Xavier Oliveras González

Diseño: Mario H. Rodríguez Palacios