noviembre 2020 – Bajo Bravo – Rio Grande Valley

Matamoros: proyectos de arborización

El Ayuntamiento de Matamoros ha puesto en marcha en este 2020 un programa de “reforestación” –más propiamente, arborización urbana– de las áreas verdes de la ciudad y de otras localidades del municipio. Asimismo, la ACNUR también ha liderado otro proyecto. Aunque este tipo de acciones se han implementado con anterioridad, ambas acciones responden a la tala de árboles del bordo del río Bravo por el campamento migrante y al conflicto que ello provocó (ver Newsletter, núm.7/15).

Tala de árboles del bordo

Desde que los solicitantes de asilo se establecieron en el bordo y el área de inundación del río Bravo (el Paseo del Río, según la denominación del gobierno local) (ver Newsletter, núm.6/22 y núm.7/14), empezaron a talar árboles para usar la leña como combustible (cocinar, calentarse) y, en menor medida, como material de construcción. En diciembre de 2019 varias organizaciones ambientalistas de la ciudad así como el gobierno local intentaron convencerles de detener esta práctica, aunque con escaso éxito.

Arborización del bordo

El gobierno local buscó la intermediación de las organizaciones humanitarias presentes en el campamento y en febrero de 2020 se alcanzó un acuerdo. El gobierno, mediante la Dirección de Espacios Públicos (DEP) municipal, reforestaría el área con el apoyo de aquellas organizaciones, para lo cual se preveía 1) realizar un conteo preciso de los árboles que habían sido cortados o dañados y 2) sembrar 3 ejemplares por cada 1.

Según el conteo realizado, se afectó un 40% de los árboles del área, aunque no todos se debieron a la tala; también se detectó la incidencia de una plaga. Para la 2ª acción se requería la autorización de la Comisión Internacional de Límites y Aguas (CILA), al tratarse de una zona federal. La CILA no autorizó plantar en el área de inundación (el área entre el río y el bordo) argumentando que debe mantenerse libre de vegetación para impedir el desbordamiento; en cambio condicionó, como en otras ocasiones, la intervención en el bordo. Finalmente, en junio la DEP plantó 150 árboles (de la especie neem, Azadirachta indica) a lo largo de 760 m (de los 3 km que contempla el Paseo del Río), con la finalidad de disponer de una pista con sombra para quienes hacen ejercicio y pasean.

Arborización del bordo (Paseo del Río) (junio 2020)

Programa “Plantando mi futuro”

Además de la arborización del Paseo del Río, en febrero de 2020 el gobierno local también anunció que la DEP plantaría árboles en otras áreas de la ciudad “para preservar el medio ambiente”. Así, en agosto se dio a conocer el programa municipal “Plantando mi futuro”, que tiene como propósito la “reforestación” de áreas verdes y mediante el cual la DEP se propone sembrar 11,000 arbolitos durante el año 2020. Los árboles son cultivados en el vivero municipal y corresponden a distintas especies adaptadas al clima de la región, como encinos, anacahuitas y ébanos. Además de la DEP, en el programa colaboran otras dependencias municipales (la Secretaría de Desarrollo y Bienestar Social, y la Comisión de Asentamientos Urbanos y Obras Públicas), además del apoyo puntual de distintas empresas industriales (Albéa Cepillos de Matamoros, Kemet de México S.A. de C.V., TPI Composites, etc.). A mediados de noviembre se habían arborizado cerca de 25 áreas, con un promedio de 100 árboles por área, todas en colonias de la ciudad con la excepción de una en el ejido La Gloria.

“Plantando mi futuro” en la colonia Casa Blanca (agosto 2020)

Arborización del Chapoteadero

Paralelamente, la agencia de la ONU para los refugiados (ACNUR, Alto Comisionado de las Naciones Unidas para los Refugiados), que labora en el campamento migrante, también ha liderado otro proyecto de arborización. El proyecto forma parte de los “Proyectos de coexistencia pacífica”, que tienen por objetivo integrar a las personas desplazadas con la comunidad de acogida y mejorar las condiciones locales para la convivencia armónica. Asimismo, con este proyecto en concreto se buscaba reducir el impacto medioambiental derivado de la tala de árboles en el área del campamento.

Dada la negativa de la CILA a arborizar el área de inundación del río, se buscó un lugar alternativo. En esta dirección, el 6 de noviembre se llevó a cabo en la Unidad Deportiva Dr. Emilio Martínez Manautou, conocida popularmente como el Chapoteadero, donde se plantaron un total de 301 arbolitos de distintas especies (sobre todo pata de vaca, ébano y neem). Además de la ACNUR, en el proyecto colaboraron el Ayuntamiento de Matamoros (y la DEP), la Comunidad Esencia Urbana –una iglesia cristiana basada en el hip-hop, rap y reggaeton– y unos 25 migrantes y solicitantes de asilo (de Nicaragua, Honduras y El Salvador). Asimismo, se colocó una placa conmemorativa con las palabras “Plantar un árbol es sembrar una esperanza. Acción de reforestación realizada por personas refugiadas y migrantes a favor de la comunidad local”.

Colocación de la placa en el Chapoteadero (Unidad Deportiva “Emilio Martínez Manautou”) (noviembre 2020).

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Versión en PDF: NewsletterBB-RGV_Vol 7_Num 35

Redacción: Brenda Lezith Espino Avilés, Xavier Oliveras González

Diseño: Mario Rodríguez Palacios

Laguna Vista: defensa del skatepark “Gwen Bowl”

“Gwen Bowl”, nombrado en honor a una joven skater muerta al ser atropellada por un vehículo en Laguna Vista, fue el primer skatepark en Rio Grande Valley y el sur de Texas y se convirtió en una referencia para toda la región. Construido en 2006 en el terreno de una iglesia, la propiedad del skatepark no quedó legalmente establecida, por lo que cuando en 2019 se vendió la iglesia el nuevo propietario decidió clausurarlo. Para la defensa de este equipamiento se organizó una campaña.

Gwen Bowl

Se trata de un skatepark de tipo bowl (cuenco), modelado según el estilo de patinaje de California de los años 1980; es decir, con paredes curvas para el patinaje vertical, sin necesidad de impulsarse con el pie. El parque, cuyo cuenco de color azul tiene forma de riñón, se localiza en una pequeña porción de terreno, adyacente al estacionamiento de una iglesia (originalmente Christ’s Harbour Church, desde 2019 Cross Church), en la localidad de Laguna Vista. El parque lo construyó y lo mantiene una asociación de skaters, South Padre Island Texas Skateboarders (SPITS), con fondos propios. En los primeros años 2000 SPITS se dispuso a construir uno en South Padre Island, pero el gobierno local no lo autorizó, así que se vio obligada a buscar localizaciones alternativas. Entre las distintas posibilidades, solicitó a Christ’s Harbour Church (CHC) construirlo en sus terrenos. El pastor y miembros de iglesia aceptaron la propuesta pensando que el skatepark atraería nuevos fieles, sobre todo jóvenes, a la comunidad. El acuerdo, únicamente verbal y cerrado con un apretón de manos, establecía que la cesión a SPITS de la propiedad de la porción para el parque y que SPITS se hacía responsable del mantenimiento y cuidado del terreno así como de la responsabilidad civil ante cualquier accidente.

Conflicto

La buena relación entre SPITS y la CHC se mantuvo sin problemas por varios años. Sin embargo en 2019 CHC transfirió la propiedad de la iglesia a Cross Church (CC), una entidad con sede en San Benito. En lo que respecta al parque, CC no reconoció como válido el acuerdo con SPITS, al no existir ningún documento y, a mediados de 2020 cerró unilateralmente el acceso al estacionamiento –desde el cual se accede al parque– y colocó letreros en la entrada prohibiendo el paso y el skate.

Letrero de Cross Church prohibiendo el skate en Gwen Bowl

SPITS empezó a temer que CC quisiera destruir el parque para ampliar el estacionamiento o la iglesia. En esta dirección, en agosto de 2020 se formó el comité “Save Gwen Bowl”, formado por miembros y exmiembros de SPITS, que inició una campaña. A través de una página en Facebook se invitó a la población de Rio Grande Valley a publicar sus recuerdos y vínculos con el parque, y se propuso elaborar un documental sobre la historia del skate en la región. Ante la creciente preocupación, CC informó que solo había prohibido el uso del parque para evitar la transmisión del COVID-19 y aseguró que no tenía planes para demolerlo, al menos a corto plazo.

Hacia la resolución

Ante la incertidumbre de cuál sería el futuro del parque, en septiembre SPITS envió una propuesta al gobierno local de Laguna Vista y a CC. Ya que CC no reconocía la propiedad de SPITS sobre el mismo, se proponía que CC lo donara o lo vendiera al gobierno local. Desde un primer momento, la alcaldesa se mostró favorable a la permanencia del parque, pero prefería que CC reconociera el acuerdo verbal de 2006; en caso que no fuera así, estaba dispuesta a aceptar la donación. En la reunión de la City Commission de octubre, “Save Gwen Bowl” solicitó formalmente al gobierno local que iniciara negociaciones con CC y, después de la deliberación, la City Commission votó por unanimidad proponer a CC un acuerdo de arrendamiento. A principios de noviembre aún no se conocían avances al respecto.

South Padre Islan

Paralelamente, en julio de 2020 el gobierno de South Padre Island aprobó la construcción de un skate park en la ciudad y su diseño definitivo. Unos años después de la propuesta de SPITS, en 2012 un comité empezó a trabajar en su planeación, diseño y obtención de fondos, que poco a poco se fue concretando.

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Versión en PDF: NewsletterBB-RGV_Vol 7_Num 34

Redacción: Brenda Lezith Espino Avilés, Xavier Oliveras González

Diseño: Mario Rodríguez Palacios

Avances en la exploración petrolífera en el Cinturón Plegado Perdido

En los últimos años ha avanzado la exploración de los depósitos de hidrocarburos del Cinturón Plegado Perdido, una provincia petrolífera de aguas profundas y ultra profundas en el golfo de México, ubicada frente a la costa de Matamoros. Partiendo de la Reforma energética de México, en 2016 la Comisión Nacional de Hidrocarburos (CNH) empezó la adjudicación y asignación de los distintos campos. Una muestra de los avances la ofrecen 3 de los campos: Trion (ver Newsletter, núm.1/04), Cinturón Plegado Perdido 1 y Nobilis.

Trion

En diciembre de 2016 la CNH adjudicó la exploración y, en su caso, desarrollo del campo Trion (1,285 km²) a la petrolera australiana BHP Billiton. De acuerdo al contrato (CNH-A1-Trion/2016), las operaciones se realizan en conjunto entre BHP Billiton y Petróleos Mexicanos (Pemex) mediante una alianza farm-out. El acuerdo finalmente lo firmaron en marzo de 2017, con una participación del 60% y 40% respectivamente, por un periodo de 15 años y una inversión de hasta 11,000M de dólares.

Para el periodo 2017-2020, el plan de trabajo preveía una inversión de 262.5M de dólares, destinados principalmente a la perforación de 1 pozo de exploración y 2 pozos delimitadores (Trion-2DEL y Trion-3DEL), operativos desde 2018 y 2019. El objetivo fue confirmar el volumen y la composición de los hidrocarburos y estudiar la viabilidad de desarrollar el yacimiento. A partir de los resultados obtenidos, a mediados de 2019 se determinó que las reservas eran probablemente mayores a las estimadas inicialmente. Por ello, en 2020 presentó un nuevo plan para el periodo 2021-2022, por el que BHP Billiton amplía su inversión hasta 710.2M de dólares y con el fin de realizar estudios adicionales que permitan determinar la comercialidad del campo.

Cinturón Plegado Perdido 1

También en diciembre de 2016 la CNH adjudicó la exploración del Área Contractual 1 de Cinturón Plegado Perdido, en este caso a la petrolera China Offshore Oil Corporation (CNOOC) (contrato CNH-R01-L04-A1.CPP/2016). Esta área tiene una superficie de 1,678 Km² y se encuentra ubicada en aguas profundas y ultra profundas. Después de varios años de trabajos previos, finalmente en septiembre de 2020, la CNOOC inició la perforación del primer pozo de exploración (Ameyali1-EXP), con una profundidad de 6,146 m verticales bajo el nivel del mar. Una vez terminado, hacia principios de 2021, CNOOC prevé perforar un segundo pozo. Para ambos invertirá cerca de 200M de dólares, con el fin de encontrar hidrocarburos en la formación Wilcox (de la época geológica del Paleoceno-Eoceno). Se espera obtener un recurso prospectivo de 1,318M de barriles de petróleo crudo equivalente (bpce).

Nobilis

A diferencia de los anteriores, Nobilis (297.6 Km²) fue uno de los 2 campos en aguas ultra profundas que la CNH no pudo adjudicar por falta de interés por parte de empresas privadas. Sus desventajas son su localización respecto a la costa, siendo la más alejada, y mayor profundidad. La CNH canceló definitivamente su licitación a fines de 2017 y asignó el activo de exploración a Pemex (AE-0110-2M-CPP-09), al que en 2019 fusionó otros 2 activos (AE-0077-2M-CPP-03 y AE-0082-3M-CPP-08). Previamente a la asignación Pemex perforó 2 pozos de exploración (Nobilis-1 y Nobilis-101), operativos desde 2017. A estos sumó un tercero en diciembre de 2018, con la perforación del pozo Nobilis-1DEL, que entró en operación en 2019. Hasta el 1T de 2020, Pemex ejerció unos 213M de dólares; para el periodo 2020-2022 prevé invertir 2.5M de dólares.

Reunión del Gobierno de Tamaulipas con inversores de China (agosto 2018)

Puerto de Matamoros

Inicialmente se previó que la base de operaciones para la exploración de los campos del Cinturón Plegado Perdido se ubicara en el puerto de Matamoros por su proximidad geográfica: 179 Km al campo Trion, 220 Km al A1 CPP y 230 Km a Nobilis. En esta dirección, el Gobierno de Tamaulipas, la Comisión Estatal de Energía y la Administración Portuaria Integral de Tamaulipas han promocionado el puerto a las distintas empresas; así, por ejemplo, en agosto de 2018 el gobernador del estado se reunió con los directivos de CNOOC y al embajador de China en México. Sin embargo, dado el lento avance en la construcción del puerto, que inició en 2014, las empresas finalmente han establecido sus bases en otras localizaciones, a pesar de su mayor lejanía; así, a fines de 2018 BHP Billiton la fijó en el puerto de Tampico.

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Versión en PDF: NewsletterBB-RGV_Vol 7_Num 33

Redacción: Brenda Lezith Espino Avilés, Xavier Oliveras González

Diseño: Mario Rodríguez Palacios

Ampliación del cruce fronterizo Reynosa-Pharr (II)

Las autoridades mexicanas y estadounidenses están trabajando paralelamente para ampliar y modernizar tanto las instalaciones de los respectivos puertos de entrada como la infraestructura viaria del puente internacional Reynosa-Pharr, con el objetivo de mejorar el procesamiento de la carga importada / exportada. La instrumentación empezó en 2014 (ver Newsletter, núm.5/09) y las obras ya están en proceso a uno y otro lado de la frontera. Se trata de uno de los principales puertos de entrada para la importación y exportación de mercancías, especialmente productos agrícolas. En 2019, del lado estadounidense se procesaba un promedio diario de 1,800 camiones procedentes de México con carga por valor de US$13M, y el 15% de todos los productos agrícolas importados a los EUA.

Puente gemelo

Uno de los proyectos consiste en la ampliación del puente, tanto de un lado como del otro. Se trata de la adición de 4 carriles (y sus respectivas casetas de inspección), 2 por sentido de circulación. La adición se realizará mediante la construcción de un puente “gemelo” o “paralelo” al existente (también de 4 carriles), de forma que se podrá implementar un sistema de 2 cuerpos por sentido: un cuerpo pasará a ser de sentido Norte (salida de México-entrada a EUA) y el otro de sentido Sur (salida de EUA-entrada a México). Asimismo, también se separarán los vehículos en función de sus características: 2 carriles por cuerpo se destinarán al transporte con carga, 1 al transporte sin carga (camiones vacíos) y 1 para vehículos ligeros.

Presentación de la ampliación del puerto de entrada de Reynosa durante la reunión de la región Este del U.S.-Mexico Binational Bridges and Border Crossings Group (marzo 2020)

Para la planeación y diseño del puente gemelo se contrató a los mismos ingenieros que diseñaron el actual puente: para el lado estadounidense, Structural Engineering Associates, Inc., con sede en San Antonio, y para el mexicano, Caxcan Ingenieros Civiles, SA de CV, de Ciudad de México. Del lado estadounidense las obras arrancaron en septiembre de 2020; mientras que en México la Secretaría de Transportes y Comunicaciones prevé empezar en enero de 2021 y finalizar en 2023, con una inversión de MX$860M.

Presentación de la ampliación del puerto de entrada de Pharr (marzo 2020)

Puerto de entrada: Reynosa

Las obras de ampliación del puerto de entrada del Sistema de Administración Tributaria (Aduana) iniciaron en 2018 y concluyeron en 2019. En concreto, se creó un recinto de 17 ha, que incluye 1 edificio administrativo, 1 edificio de reconocimiento de importación, 1 edificio de reconocimiento de exportación, 8 módulos y cubiertas de reconocimiento y de inspección, etc. Incluye también un área de inspección conjunta (ver Newsletter, núm.5/25), donde personal de aduanas de ambos países llevarán a cabo de forma conjunta la pre-inspección de la carga con destino a Estados Unidos. La inversión fue de MX$642.26M financiada a través del Fideicomiso Programa de Mejoramiento de los Medios de Informática y Control de las Autoridades Aduaneras (FIDEMICA).

Puerto de entrada: Pharr

En el caso de la ampliación del puerto de entrada del lado estadounidense, se contemplan 4 obras principales:

a) ampliación de las oficinas administrativas de Pharr International Bridge.

b) construcción de un laboratorio entomológico, de 10,000 ft² (929 m²), para la inspección agrícola (identificación de plagas, insectos, etc.), que se prevé también sirva para capacitación e investigación del personal de la CBP.

c) ampliación del dique seco, con la construcción de 24 nuevas bahías de inspección, 13 de las cuales equipadas con unidades de almacenamiento en frío (que permitirán evitar que los productos perecederos se echen a perder durante la inspección por el calor).

d) construcción de un conector para instalaciones de inspección de seguridad fronteriza con 2 carriles de salida.

La ampliación de las oficinas inició en abril de 2019 y concluyó unos meses después. Por otra parte, las obras del laboratorio y del dique seco empezaron septiembre de 2020, y se espera que se complete en marzo de 2022. Para su realización se cuenta con un presupuesto de US$40M, 8 de los cuales son para el laboratorio entomológico. El financiamiento ha sido donado por la City of Pharr a la U.S. Customs and Border Protection (CBP) y General Services Administration (GSA) a través del Donations Acceptance Program (DAP). Este programa permite a la CBP, una agencia federal, aceptar donaciones de terrenos y dinero de los gobiernos locales e inversores privados para determinados proyectos. Hasta el momento este proyecto es el de mayor envergadura desarrollado a través del DAP.